Daddy Long Legs - біографія, альбоми, пісні, кліпи

Daddy Long Legs (рос. «довгоногий татусь», «косіножка») - незвичайний транспортний засіб, щось середнє між трамваєм і поромом, що діяло в Брайтоні (Великобританія) з 1896 по 1901 рік (з перервами).
Творцем цього незвичайного транспортного кошти був інженер Магнус Вовк (Magnus Volk), один з піонерів електротехніки. У 1883 році в Брайтоні відкрилася створена ним електрична залізниця, одна з перших електричних залізниць в світі; Вовк хотів би продовжити цю дорогу до сусіднього Роттінгдін, однак через рельєфу місцевості будівництво дороги по берегу вимагало б створення виїмок і віадуків, тому Вовк вирішив створити принципово новий транспортний засіб.
Назва «Daddy Long Legs» походить від англійської назви павука -сенокосца.



Дорога
Нова залізниця, будівництво якої почалося в червні 1894, прокладалася прямо по дну моря. Дорога складалася з двох залізничних колій з шириною колії 82.4 см (2 фути 8,5 дюймів) кожен, розташованих на відстані 5,47 м (18 футів) один від одного. Відрізки рейок довжиною близько. 9 м (30 футів) кріпилися болтами 15 × 2 см (6 × ¾ дюйма) до бетонних блоків розміром 1,5 × 0,9 м (5 на 3 фути), покладеним на дно через кожні 76 см (2 ½ фути).
Довжина цієї дороги становила приблизно 4,5 км. Вона з'єднувала пірс, влаштований на молу Madeira Drive в Брайтоні зі спеціально побудованим в Роттінгдін пірсом довжиною 91 метр (100 ярдів).
Залізниця була видалена на 50-90 метрів від берегової лінії, але під час відливу рейки оголювалися. [Br ] Транспортний засіб

Транспортний засіб представляло собою платформу, встановлену на чотирьох «ногах» заввишки 7 м. Кожна нога спиралася на візок з чотирма колесами діаметром приблизно 84 см (33 дюйми), укладену в обтічний кожух. Всі кожухи були забезпечені скребками для очищення рейок від водоростей і іншого сміття.
Колеса двох візків (одній з кожного боку) були провідними (два 25-сильних мотора General Electric приводили їх у дію за допомогою черв'ячної передачі), колеса двох інших візків були обладнані гальмами. Управляли моторами за допомогою двох контролерів трамвайного типу, розташованих на обох краях платформи.
Платформа розміром 13,7 × 6,7 м (45 × 22 футів) мала форму овалу. На ній розташовувалася надбудова-салон розмірами 7,7 × 3,8 м (25 ¼ × 12 ½ футів). Пасажири, максимальна кількість яких досягало ста п'ятдесяти, розташовувалися на палубі, в салоні і на даху салону.
Загальна вага транспортного засобу становив приблизно 45 тонн.
Єдине транспортний засіб виготовили на заводі Gloucester Railway Carriage & Wagon Company. Екіпаж назвали Pioneer («Піонер»), але частіше його називали Daddy Long Legs (англ. «павук-косарик») через схожість з таким павуком.
Так як транспортний засіб формально прирівнювалося до судна, на його борту були наявні такі атрибути як прапор, судновий дзвін, шлюпка й рятівні круги, а до складу екіпажу входив досвідчений моряк.

Спочатку Магнус Вовк збирався живити мотори транспортного засобу від акумуляторів, але потім вирішив використати живлення від контактної мережі. Для цього уздовж дороги були встановлені щогли, що тримали контактні проводи на висоті 6,9 м (21 фут) над рівнем води при весняній повені.
Спеціально для постачання «морського трамвая» електрикою на пірсі в Роттінгдін була побудована невелика електростанція. [Br ] Історія

Урочисте відкриття руху відбувся 28 листопада 1896, після того як дорогу проінспектувала комісія з міністерства торгівлі. На церемонії були присутні мер Брайтона, представники Роттінгдін і Хова, а також два члени британського парламенту. Перша поїздка тривала приблизно 35 хвилин.
На жаль, менш ніж через тиждень морський трамвай перестав діяти. Причиною цьому послужив каприз природи, а саме, що трапився в ніч з четвертого на 5 грудня шторм. «Піонер», пришвартований біля пірсу в Роттінгдін, зірвався з швартових і виїхав в порівняно відкрите море (шлях мав ухил приблизно в 1:100). Вітер і хвилі перекинули «Піонера»; постраждали і причальні пристрої.
Тим не менше, «Піонер» був відновлений, при цьому його ноги подовжили на 60 см (два фути). Підводна залізниця відновила роботу 20 липня 1897 і продовжувала діяти протягом ще декількох років, при цьому не тільки влітку, а й взимку. Правда, добре вона працювала тільки при низькій воді, а при повному припливі опір води змушувало «Піонер» рухатися повільніше пішохода.
У вересні 1900 було вирішено влаштувати в районі Брайтона нові хвилеломи, що вимагало б перенесення підводного залізниці. Магнус визнав це занадто витратним, і в 1901 році заважали спорудженню хвилелому частини шляху були розібрані, після чого незвичайна залізниця була закрита остаточно.
виявився не при справах «Піонер» простояв біля свого причалу до 1909 або 1910 року, після чого разом із залишками рейок і причалами був продані на злам в Німеччину.
До наших днів збереглися тільки бетонні блоки-шпали, які можна побачити при низькій воді.
Див також

Літаючий пором

Посилання